érdekes. a többi ventigyártó a lapátokat előre nyilazza, ezen meg mintha hátra lennének
[Re:] Rendkívül halk a Thermaltake új házhűtője - Hűtés, házak, tápok, modding fórum
üzenetek
hozzászólások
Kíváncsi vagyok mennyibe fog kerülni ez a csoda, nemhinném, hogy az árából is akkorát faragnak, mint a zajszintből.
Kiváncsi vagyok kinek a ventijét matricáták át a Tt-nél? 
Innivation by Thermaltake
[ Szerkesztve ]
ddekany
(PH! addikt)
Emberben felmerül, hogy az efféle látványos trükköknek, mint a kis bevágás a lapát végén egyszerűen az a célja, hogy az ember valami nagyon extrának higgye a ventilátort... aztán ha valami csoda folytán benövesztené, kiderülne, hogy ugyan olyan a ventillátor nélküle is. Dettó az egész extrém lapátforma kapcsán, meg golf-labda bemélyedések (másik gyártó), stb... ki hiszi ezeket manapság már el, hogy nem csak azért vannak ott. Persze sokan, azért is csinálják. (Az itt megadott adatok és légszállítás meg persze csak marketing szám... meglátjuk valahol komoly helyen mérnek is-e majd.)
[ Szerkesztve ]
A golflabdásat én elhittem, abban lehet valami, bár azt kétlem, hogy azt emberi füllel lehet hallani...
[ Szerkesztve ]
A név kötelez. Ez a termék viszont maxon is 16 dB(A) alatt marad, van itt fejlődés, kérem szépen.
Nyugdíjas
(PH! nagyúr)
Sajnos én is valami hasonlót sejtek. Csak feltalálta volna már más is ezt spanyolviaszt, ha tényleg igy van
Nade érdeklődve várjuk...
GegeWarrior
(senior tag)
Nekem ez az új Englide nagyon bejött
Csak ajánlani tudom
vgergo
(fanatikus tag)
A cím alapján sokkal jobb ventire számítottam.
pl nekem most SilenX Ixtrema Pro 14dBA 120x120x25 72CFM ventiket használok, a hírben pedig Thermaltake ISGC Fan 12 16 dBA 58 CFM szerepel. Azaz hangosabb és kevesebb levegőt tud csak szállítani.
waterman_
(fanatikus tag)
a golflabdákról ismert bemélyedéseknek tényleg van értelme, egy hasonló tömegű, méretű, de gödröcskék nélküli bogyóval nem lehetne olyan messzire ütni, szimplán mert nem kavarodik meg körülötte a levegő és az oldalánál lamináris áramlás alakul ki. (tehát a labda falán akkora a súrlódás, hogy a fal közelében lassul az áramló közeg [a labdához képest], ergo nő az egész labda légellenállása.) viszont ha a kis gödröcskék ott vannak, akkor nem tudnak ilyen szép, különböző gyorsaságú légrétegek kialakulni, mert összekuszálódnak.
ellenben a bevágást a lapát szélén nem értem. épp hogy minél kevesebb francnak kellene lennie a turbulens pontokon, mert annál nagyobb a zaj, minél több örvénykeltő kiálló valami van a lapátról leváló levegő útjában. többek közt ezért is nyilazzák előre pár ventilátorfajta lapátját, mivel így a kilépő él, tulajdonképpen egy szép ív lehet, amin minimális a turbulencia keletkezésének lehetősége. (például a helikoptereknek sem a bazi nagy felső rotor adja a nagy kereplő hangját, hanem a hátsó rotor, ami mivel sokkal gyorsabban forog mint a felső, a lapátvégei a körmozgás miatt, folyamatosan átlépik a hangsebességet és a kilépő éleken végbemenő kondenzáció irtózatos hangot ad neki. ezért is zárják be egy bumszli keretbe a farokrotort, vagy farokrotor helyett egy jet szerű kialakítást használnak. )
különben volt nekem noctua nf-p12 -es ventim, és 3 hónap után hihetetlen hangja lett (az is igaz, hogy teljes krafton fújt nagyon). ezen is vannak a fura bevágások, szerintem nem az igazi a dizájn.
FefeeX
(PH! kedvence)
Nekem is kéne valami hasonló halk 12centis csoda... Ezen amid van van blue led is?
nincs
#16: nagy , piros és nem mászik fára 
[ Szerkesztve ]
Nekem is van 1000rpm -es golflabdás sharkoon. Lehet, hogy csak megvakítottak?
Egyébként tényleg halk, mondjuk ilyen alacsony fordulaton egy Zetor is az.
A többi zajkeltő simán elnyomja a hangját.
[ Szerkesztve ]
A golflabdanak legellenallas szempontjabol jobb lenne a laminaris aramlas. Csak az hamarabb levalik, es a levalasi buborek mogotte sokkal nagyobb lenne, aminek nagyon nagy a szivohatasa, s jelentosen visszafogja a labdat. A turbulens aramlas tovabb birja lekovetni a feluletet. Repulokon egy kis orvenykelto szalag eleg ehhez a szarnyon, a labdanak kell a sok godor minden oldalara.
A lapat vegen a bevagas oka lehet rem egyszeru: orvenycsokkentes. Mert a lapat ket oldalan levo aramlo kozeg eltero sebessegu, es ott kialakul egy cirkulacio, amit celszeru csokkenteni, karos hatasa miatt- hatekonysagra karos. Lasd repulokon a winglet, vagy esetleg egyes gazturbinak bizonyos fokozatain a lapatok tetejen levo kis "vizszintes" teto.
Szerintem valamit most irtozatosan keversz kilepo el fogalma alatt. A lapat kulso kerulete egy axialis ventilator eseten egyaltalan nem kilepo el.
figyeljétek meg, pár éven belül megjelennek a ventik, amiken a lapátok végei felfele kunkorodnak, ala modern repülők, hogy elvezessék a szárny végi turbulenciákat, és változzon a hangszín
Én maradok az s-flex-nél nem okozott csalódást csak k&@># drága...
TT-nek én már nemtok hinni
Akárki is tervezte, végre vették a fáradtságot, és teszteltek/számoltak/kutattak. Úgyhogy első körben gratulálok, második körben pedig várom a teszteket
vgergo
(fanatikus tag)
Van led nélküli,kék, piros led-es változatokat találtam a neten. Én a led nélküli változatot vettem meg
Nyugdíjast érdemes megkérdezni, hogy milyen ventit érdemes venni. Ő lehet, hogy tud jobbat ajánlani.
Masik: a helikopterekrol: a farokrotor sem lepi at a hangsebesseget, ahhoz specialis lapatprofil kene, de lapatos gepek eseten arra torekednek a tervezes soran, hogy normalis uzemben ne lephesse at- a lokeshullamok szerkezetileg nagyon megviselik, rendkivul gyors faradasnak kiteve. A kondenzaciobol eredo zaj meg bocs, de baormsag. Zaj a lokeshullambol van, amit pl lenn a talajon hangrobbanaskent ismersz.
waterman_
(fanatikus tag)
a winglet mellett nincsen fal, mint a ventilátorok esetében a tok oldala. éppen azzal csökkentik a turbulenciát, ha nem közvetlenül a fal mellett halad el a lapát vége, hanem kb másfél miliméterrel tőle. egy ventilátor esetében különben az oldala is kilépő él, pont mert forog. ha nem lenne ott a tok, akkor bizony ott is távozna némi levegő. én egyik ventimmel kísérleteztem, egy multifilter, vékony régi szívószál, és a ventibe fújva a füst. a tok mellett nem szeret közvetlenül elhaladni a levegő.
figyeld meg különben, hogy a lapát végén tulajdonképpen két apró kis kiálló valami van, ami szerintem csak hozzáad a hanghoz. pl ha egy vonalzóval elkezdek hadakozni, suhogtatni vele, akkor halkabb ha nincs rajta lyuk, mintha lenne rajta. az áramlás irányát figyelembe véve az a két milis kiálló pöcök hátsó oldala pedig igenis kilépő él.
Solicidium
(fanatikus tag)
Mihelyst megláttam a hírt, tudtam, hogy valahol szerepelnie KELL benne a bűvös 16dBA-es (TM by Thermaltake) értéknek.
.mf
(PH! addikt)
Ugye? Ránéztem a hír címére, és már fogadni mertem volna, hogy 16dB-es
Hiszem ha látom (hallom).
.mf
(PH! addikt)
Van itt még olyan, aki hisz a gyártók marketing-értékeinek?
A SilenX is arról lett híres (hírhedt), hogy elég otrombán hazudott oda számokat, meg művelt egyéb dolgokat is. Nézd csak meg a tesztjüket silentpcreview-n. De legalább a Tt-nél jobb ventiket gyártanak, még ha a zaj-specifikációk náluk is hazugságból vannak.
Szépen jönnek majd a dallamos ventilátorok, nekem egy Boci boci tarkás változat kell
#12: Ennek nincs jet-szerű kiépítése, meg nincs keretbe foglalva a hátsó rotor, mégis műxik. Akkor most hogy is van ez?
A magam részéről a Thermaltake 16 decibeljét fenntartásokkal kezelem (értsd: ~1.5~2x szorzó).
waterman_
(fanatikus tag)
hol van zaja a nyomáskülönbségekből adódó kondenzációnak? pl kavitációnál, vagy a talajon hangrobbanásként ismertem, lokéshullám-nak
egy repülőnapon magyarázott olyat az egyik hozzáértő, hogy bizony rövidítették az évek során a helikopterek farokrotorját, hogy ne lépje át egyfolytában a hangsebességet.
helicopter noise reduction
de kis számolás. egy nem katonai heli rotor átmérője kb 80 centi. 40 centis a lapát. a hangsebesség 331 m/s. azaz, hogy a lapát vége átlépje a hangsebességet, kb 132-őt kell fordulnia. na most egy átlag helikopter 3:1 és 6:1 fordulattal megy (farokrotor:főrotor) állapotnál a farokrotor 1800-1900at is fordulhat. eh. és mivel forog így a körmozgás miatt, ezt folyamatosan teszi.
rotorway 162f heli farokrotorja 2600at is fordul.
[ Szerkesztve ]
bteebi
(senior tag)
Kíváncsian olvastam ezt a cikket, mert hát az egy dolog, hogy halk egy venti, ha kb. 0 a légszállítása . Kicsit meglepett, hogy elég nagy fordulatszámokon üzemel (800-1300 RPM), és a 16 dBA se olyan kétségbeejtően alacsony érték, de 1300-as fordulat és akkora légszállítás mellett nem piskóta 
. Ráadásul tök jól is néz ki . Az árára is kíváncsi leszek, szerintem majd lesz vagy 4500-5000 HUF 
.
P00By
(PH! nagyúr)
Tt-nél fenntartásokkal kell kezelni a közölt értékeket. Jobban, mint a többi gyártó esetében
kariad
(senior tag)
Csak a lényegről nem esett szó 
Az ár meg a jó kis összehasonlító tesztek
Amúgy olyan, mintha véletlen letörögettem volna a ventik végeinél!!
Hidrodinamikus csapágyazás?? WTF?
Esetleg simán folyadékcsapágyazás...
Hidrodinamikus esetleg hajtásrendszer lehet, pl. mozdonyoknál (M41, M43...)
gardener
(őstag)
Tiszta margaréta kinézete van.
Max a kinézete miatt, egyszer megveszi az ember,...aki még nem olvasott róla teszet.
Ha ezt már elég sok ember megteszi a különleges kinézet miatt, akkor már bejött a marketing...
Sebaj várunk pár tesztet 
.mf
(PH! addikt)
Mivel a Fluid Dynamic Bearing-et a Sony már régi kitalálta, kénytelenek voltak valamire átnevezni. És ki tudja, lehet, hogy tényleg víz van benne
nemtommi
(őstag)
Jó pont, hogy nincs rajta led.
Most 2x ennyien fikáznák itt látatlanban.
kavitacio =/= kondenzacio. Kavitacio: azon allapot, amikor egy folyadek telitett gozenek nyomasa ala esik a helyi nyomas, igy gozkepzodes indul meg, gazbuborekok keletkeznek a folyadekon belul- ezek aztan ahogy nagyobb nyomasu helyre jutnak, osszeroppannak, lokeshullamokat generalva. ennek van hangja, de nem hangsebessegu lokeshullam.
Mertekegysefeket figyelembe vettel? Szerintem nem, csak siman a szamertekekkel dobalozol: 0,4m lapathossz eseten 1900rpm-es fordulatnal a keruleti sebesseg excell segitsegevel 79,6 m/s. Hol van ez a kb 330m/s hangsebesseghez?
Ha melletesszuk az atlagos helikopter csucssebesseget, ami kb 100m/s, azert marha messze vagyunk tole.
A repnapos szakerto max szagerto lehetett, ha ezt igy tenyleg elmodnta. Ha belegondolsz a forotor farokrotor fordulatszamaranyba, es atmeroaranyba, akkor ki kene jonnie, hogy a forotor rendre hangsebesseg folott kavarja a levegot.
morfondőr
(fanatikus tag)
Sziasztok!
Már egy ideje nézegetem a ventiket, mert szeretnék halkítani a gépen, de nem jutok előre igazán. 3 db 12-es ventit szeretnék rakni a gépbe. A legfontosabb, hogy a lehető leghalkabb legyen, de azért értelmes levegőszállítás is kellene, bár az másodlagosabb, mint a zaj. Nézegettem az Englide ventiket, amik szimpatikusak lennének árban is, de még sehol sem láttam tapasztalatokat. Esetleg használ valaki ilyen ventillátort? Írhatna róla pár gondolatot!! Köszi!
marcee
(PH! addikt)
"...akkor bátran leírhatjuk, hogy a mérnökök igazán kitettek magukért."
Már ha hiszünk a Tt marketingeseinek! ![;]](/dl/s/v1.gif)
glutamin
(őstag)
A golflabdás dolog nem kamu, messzebb tud így szállni a labda. A kis bevágást pedig a Noctuától "lopták".
Látom közben másoknak is feltűnt már ez.
[ Szerkesztve ]
Ribi
(PH! kedvence)
Ilyenkor kell utánagondolni az eredménynek (tanárok is mindig ezt szajkózzák egyetemen)
2600/132 majdnem 20x hangsebesség. Nem volt kicsit furcsa
Recézésnek a lényege, hogy a turbulens áramlás miatt egy viszonylag vékony réteg alakul ki a közegből a tárgy körül. Ekkor a surlódás tulajdonképp közeg-közeg között jön létre és kevésbe közeg-tárgy. Kisebb lesz a surlódás.
[ Szerkesztve ]
Maximum ESETLEG olajfilmes csapágy lehet. Kármán Tódor erről írt az életrajzában, a vékony határrétegben fellépő örvényekről. A Palomar-hegyi (USA) távcső alátámasztását és forgatását kellett megoldani, amit egy vékony olajfilm segítségével oldott meg végül, itt a fellépő súrlódás mindössze 1/600-ad része a legjobb golyóscsapágyak hasonló értékének. A titok az, hogy egy bizonyos határréteg vastagság alatt jelentősen lecsökken a folyadékok belső súrlódása ( nem egyenlő a viszkozitással!), és így nagyon jó gördülési együtthatót lehet elérni.
Remélem jól írtam mindent, és semmit nem hagytam ki, mert emlékezetből írtam
Amire #40 gondol az (asszem) a leváló örvények.
[ Szerkesztve ]
Hatarretegben orvenyek? Ez uj. Valami oylasmi mintha lenne, hogy a hatarretegek egymason elcsuszni konnyen tudnak, de pontosan nem tudom elobogaraszni ezen iranyu jegyzeteimet.
Nem tudom mire ogndol, mert a linkelt kep is a mach kup kovetkezteben deformalodott felho. a kephez tartozo szoveget anno el kellett volna ovlasni, nem csak agyalni utolagosan, okossagnak beallitva. A pilota felhon athaladva erte el a hangsebesseget, es pont le is fotoztak. Lokeshullam alakul ki minden keresztmetszetvaltozasnal a gepek korul a hangsebessegnel nem lasabb aramlasok eseten, az orrkupnal ugyanug,y mint a szarnytonel, szarnyvegnel, stb. Es nagyon fekezi a jarmuvet. A helikopterekhez visszaterve- kollegam most epp itt ul, de korabban a magyar helikopteres projectben volt fonok, repgerpesz vegzettsegu, a hangsebesseget elero farokrotort viszont visszaemlekezve midn tanulmanyaira, mind munkajara elvetette.
[ Szerkesztve ]
Vitus
(őstag)
Nagyon szép! Tetszetős darab, reméljük majd az ára is ezzel a tulajdonsággal rendelkezik majd!
