- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- LG C4 tévé, a népszerű OLED-sorozat legfrissebb tagja
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Milyen CPU léghűtést vegyek?
- Hisense LCD és LED TV-k
- LG LCD és LED TV-k
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- 3D nyomtatás
- SSD kibeszélő
- Milyen billentyűzetet vegyek?
Hirdetés
-
Konzolokra is megjelenik a The Glass Staircase
gp Alig néhány nap múlva PlayStationre, Xbox-ra és Nintendo Switch-re is elérhető lesz a program.
-
Négy játékkal is szemez az új Arc meghajtó
ph A 31.0.101.5522-es, WHQL aláírással rendelkező csomag egy hibát is javít
-
One UI 6.1 frissítésekkel túlórázik a Samsung
ma Középkategóriás telefon és ütésálló tablet is részesült belőle a hétvége előtt.
-
PROHARDVER!
Honda topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
westlake
félisten
nem is tudtam, hogy ilyen topik is van.. meg sem merem nezni, ki nyitotta
Play nice!
-
pear-g
tag
Lehet hogy itt is kapok, ráadásul én 13''-ost keresek (az a gyári mérete és már van 1 pótkerék belőle így nem keverném). Sorry nem lesz biznic. Viszont ha tudsz antennát (eredetit, vagy hirschmannt, esetleg haradát vagy metrát) annak nagyon tudnék örülni. A gyári 10E pénz de drágállom.
-
westlake
félisten
vti powa
Play nice!
-
Integra
titán
autoexpress.co.uk
Wild Civic hits road
It's the car that everyone is desperate to drive - and Auto Express has done exactly that! We are the first UK magazine to jump behind the wheel of Honda's radical new Civic - a machine that promises to shake up the compact family hatchback sector when it goes on sale in January.
Ever since the Japanese maker took the wraps off the striking Civic Concept at the Geneva Motor Show in March, excitement about the car's impending launch has been building. Many thought Honda would never put such a daring-looking model into production, but when the official pictures were released in August, barely a detail had changed.
Now we've driven it, the big questions are as follows: Is the Civic a new class leader? Or is it all show and no go? There's only one way to find out!
While its predecessor was a worthy family car, it looked mundane. But the new Civic couldn't be more different. Away from the glitz of a motor show, the dramatic wedge-like profile really stands out. The first thing that hits you is the sporty, low front end and bold one-piece plastic grille, behind which the headlamps and Honda badge are encased.
A deep air intake, flanked by triangular spotlights, completes the Civic's chiselled nose. Rear door handles hidden in the C-pillar and a rising waistline draw you to the tail, which is dominated by a spoiler that splits the screen, and angular light clusters. In terms of design, this is the only area of weakness - it appears fussy - although overall the car looks fantastic. The Civic stands out in any company; and against rivals such as the Ford Focus, Vauxhall Astra and VW Golf, it's truly futuristic. Not even SEAT's Leon can compete for visual drama.
Designers often tend to run out of steam when they get to the interior, but this hasn't been the case at Honda. The sweeping dashboard features twin digi-tal displays and includes lots of neat details, such as the red starter button, a gearlever that sprouts from a silver metal ball and alloy pedals.
Build quality is superb, with classy plastics and solid-feeling buttons - particularly the rotary knob mounted on the centre console. This is similar to BMW's iDrive controller, and operates the optional satellite navigation. The cabin is neatly arranged, with ventilation switches located close to the driver.
Unlike most replacement models, the Civic hasn't grown in size. In fact, it's slightly shorter than its predecessor, and is lower by 35mm. However, interior space doesn't suffer, since the width has risen by 65mm.
There's bags of room for passengers, while mounting the fuel tank centrally under the front seats makes space for a lower rear bench. Squeezing three adults into the back could be a struggle, though, particularly if they are tall.
A compact rear suspension layout has helped increase boot capacity.
The load area is vast, and features a twin heightfloor, giving a maximum g figure of 485 litres - that's 100 litres more than in the Focus. Versatility is further boosted by rear seats which fold flat simply and quickly, with a clever mechanism inspired by that found on the firm's Jazz supermini.
So the Civic is certainly practical, yet it also promises to be very safe. Honda is expecting a five-star Euro NCAP crash test rating, thanks to its stiff new body structure, while front, side and curtain airbags are fitted as standard, along with traction and stability control. But what's the new Honda like to drive?
From the moment you turn the ignition and the classy digital read-outs magically illuminate, the car impresses. Finding a comfortable driving position is easy, as the reach and rake of the steering offers a wide range of adjustment, while forward visibility is great, with thin A-pillars and a large glass area. On the move, the first thing you notice is the smooth ride. The new electric power-steering has more weight and feel than the outgoing car's set-up. In bends, the Civic is agile, its body resisting roll well and the wide, low stance providing confidence-inspiring stability.
We will have to try the Honda on a bumpy UK B-road to see how it copes with the harshest surfaces, but for now we reckon it's nearly as good to drive as a Focus. The chassis is backed up by an excellent engine and gearbox combination. Our car had the 138bhp 2.2-litre i-CTDi diesel, and with 340Nm of torque, it delivers brisk acceleration, feeling every bit as quick as the class-leading 8.4-second 0-60mph time suggests.
Equally impressive is the lack of turbo lag, with a strong response even at low revs, while the six-speed gearbox has a short and positive change. Refinement is good, too, although at higher engine revs you'll never confuse the diesel variant for a petrol car. Mind you, with a combined economy figure of 55.4mpg and CO2 emissions of only 135g/km, private and company car buyers alike won't be too concerned.
Negatives are few and far between, although we couldn't help feeling that rear visibility is poor. The thick C-pillars make for tricky manoeuvring, and the spoiler bisecting the window obscures your vision, particularly on the motorway. But that's about it for criticism.
Equipment is generous, with most trim levels getting climate control, while ES versions add cruise control and a panoramic glass roof. Prices are competitive, too, with the ES model costing about the same as the equivalent Focus and £900 less than the Golf.
It all adds up to a very impressive package. Not only is the Civic practical, well built and good value, it's also great to drive and uniquely styled. There's no doubt it's a winner, and Honda's rivals should be very worried indeed....egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...
-
lao ce
aktív tag
volt szerencsem latni es beleulni, sajnos nem az si-be de az allitolag tok ugyanolyan lesz mint ez a coupe ami bent allt a szalonban.
fekete volt kivulrol, de sajnos a szukos kornyezetben nem nagyon lehetett a kulsejet megnezni. nekem amugy az az erzesem hogy semmi kulonos, elol szebbecske, de a segge kulonosen furcsan van szabva.
belulrol nagyon finom amugy, az anyagok, a karpitok, jo tapizni mindent, fasza valtofogas. a kormany egyszeruen iszonyat jol nez ki, jo a fogasa, jobban nez ki mint a 'regi' si kormanya, pedig az nezett ki szerintem a legjobban minden automarka kozul (ami elerheto aron van). sajna azt mondjak hogy az si-re is raintegraljak a magno kezeloszerveket a kormanyra. ne mar.
nekem ez a startrek muszerfal nagyon nem jon be, nem is beszelve arrol hogyha tizenot centivel lejjebb hordanam a szemem, akkor a kormany eltakarna a sebessegmerot, ami persze nem lenne baj mert nem latnek ki a szakallamtol.
a diler azt mondta hogy talan januarban kapnak si-t, es hogy valoszinuleg nem lesz tesztauto mert osszesen csak parezer (talan 2) darabot hoznak amerikaba. a 2004-es sibol osszesen ha jol emlekszem hatezer jott. az acurat nyomatjak ugyanis, ez az si csak onkonkurrencia.nicht kompot
-
Integra
titán
5 ajtós civic felszereltségi lista
[link]...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...
-
Flashback
addikt
Ha beledöglök is, veszek egy 2.2-es új Civicet!! Istenállat egy gép...
Bocs nincs hosszú ö, ü és néha az á is ä :)
-
NoLF
addikt
háj!
tapasztalatom egyelőre nem sok van, annyi, hogy bementem, megkérdeztem mennyiért csinálnák meg a 80ezer kmes nagyszervízét a hondámnak (igen, tényleg ennyi van benne) és mondtak egy 80ezres összeget, hát ki is jöttem gyorsan, elvittem haverhoz, aki pöpecül megcsinálta, szervizkönyvbe is pecsételt, és itt is 80ezret fizettem, viszont abban benne volt 4 db 95%os téligumi is... szóval ha sok a léd akkor vidd oda, de ha spórolós magyar gyerek vagy mint én is, akkor inkább keress vmi ismerőst/szakit aki rendesen, és olcsón megcsinálja (pöpec olajat kaptam bele, ngk gyertyákat, gyári vezérműszíjat... szal pöpec)The Institute of Unfinished Research has concluded that 6 out of 10 people
-
Integra
titán
civic si teszt, 75 mb
[link]...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...
-
-
NoLF
addikt
azonnal beálltam vele a garázsba, így képek nincsenek. nem olyan brutálisan vészes, de pont elég ahhoz hogy tele legyen a tököm mindennel jelen pillanatban.
egy kereszteződésen mentem keresztül, zöld lámpán, én voltam az utolsó. valamiért előttem az egész, tömött kocsisor satuféket nyomott, ezért én is, de vizes/talán kicsit jeges volt az út, blokkoltak a kerekek, és belecsúsztam az előttem lévő autóba, és a vonóhorga szépen beleállt as lökösömbe, felgyűrte kicsit a motorháztetőt. hűtő, motor, lámpák épek maradtak.The Institute of Unfinished Research has concluded that 6 out of 10 people
-
NoLF
addikt
lökhárítót kérek....
The Institute of Unfinished Research has concluded that 6 out of 10 people
-
Flashback
addikt
Honda bontóban nézz szét!! [link]
Valahol az EGIS RT. környékén van egy amit ajánlottak. A motorháztető karoszériáztatható kérdezz rá mennyit kérnének el érte. (Ha már itt vagy akkor morcosíthatsz is) Egy karoszéria elem fújása nálunk 12K. Ezt számold bele.
Első (tunning) lökösök a német ebayen 80EUR-tól. Érdemes meggondolni
Morocítás és tunning spoiler után:
Najó ne kalanndozzunk el.. Beszélj egy két bontóval, meg a karoszzéria lakatossalBocs nincs hosszú ö, ü és néha az á is ä :)
-
Flashback
addikt
Úgynézki nyár elején kiugrunk Németbe az egyik barátommal. Neki BMW-hez kell cucc nekem meg a kis Civichez... Bár addig még sok minden változik, meg még nem biztos, de ha kell vkinek valami akkor tudunk hozni majd a korlát itt sajna a méret lesz.
Bocs nincs hosszú ö, ü és néha az á is ä :)
-
NoLF
addikt
na, lököst vettem újat, a többi karosszériáztatva lesz, és talán kijövök egy 100asból.
The Institute of Unfinished Research has concluded that 6 out of 10 people
-
Integra
titán
-
NoLF
addikt
enyémre 14800 lett volna az utángyártott motorháztető, az se sok... homlokfal lett volna legtöbb, 22400, de inkább kalapáltatok mindent, még azt se tudom hogy fogom kifizetni... jövhétre kész van.
The Institute of Unfinished Research has concluded that 6 out of 10 people
Új hozzászólás Aktív témák
A nem szakmai témák megvitatására: Honda OFF topik
- EAFC 24
- Futás, futópályák
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Kerékpárosok, bringások ide!
- LG C4 tévé, a népszerű OLED-sorozat legfrissebb tagja
- Megérkezett a Google Pixel 7 és 7 Pro
- Yettel topik
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Fotók, videók mobillal
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Alpha Laptopszerviz Kft.
Város: Pécs
Cég: Ozeki Kft.
Város: Debrecen