Új hozzászólás Aktív témák

• #19439 Batman2 őstag Lompos48 #19438

  Új Válasz 2012-05-17 15:06:16 #19439

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Batman2

  őstag

  válasz Lompos48 #19438 üzenetére

  A vasúti kocsik elektromos fűtése Magyarországon tudtommal 1500V~-mal történik, ami a mozdony transzformátorából jön egy fővezetéken keresztül.
  Továbbá olvastam, hogy a mai kocsik, amik már modern elektronikával vannak ellátva, azok valami 850V-tól 3000V-ig bármivel képesek üzemelni, és mindegy nekik, hogy váltakozó, vagy egyenáram formájában kapják azt a fővezetéken, így mindegy, hogy melyik országban, milyen rendszeren és milyen mozdonyból kapják a tápot !

  A régi, generátoros kocsiknak önálló volt a rendszerük, nem volt semmiféle fővezeték tudtommal, a fűtés pedig gőzzel történt a mozdony gőzkazánjából.

  Visszatérve a NiFe akkukra, azért kezdtem kiváncsískodni, mert vagy a Wiki-ben, vagy más írásban a neten olvastam, hogy a névleges fesz.hez képest nagyobb a különbség a NiFe akkuk esetében töltéskor, mint az ólom akkuk esetében, ezért nem használatosak autókban mivel külön töltőberendezés szükséges hozzá, nem lehet a teljes rendszert egybe építeni, mivel úgy már túl magas feszültséget kapnának a fogyasztók az akku töltése közben !
  Szóval akkor azt mondod, hogy a vasúti kocsik esetében ez nem igaz, legalábbis régebben nem volt igaz, mivel az egész hármas ugyanúgy párhuzamosan volt kötve, mint egy személyautó esetében ??

  Üdv.

  Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

• #19440 Batman2 őstag Lompos48 #19438

  Új Válasz 2012-05-17 15:16:13 #19440

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Batman2

  őstag

  válasz Lompos48 #19438 üzenetére

  Szerintem nem kezdi tölteni, mivel ha az jobban merülne, akkor annak nagyobb lesz a feszültségesése, sőt a kisebb kapacitásánál fogva eleve nagyobb a fesz. esése, emiatt az bizonyára kevesebb áramot szolgáltat (tud beledobni a közösbe), mint a nagyobb kapacitású !
  Tölteni csak akkor kezdenék egymást, ha a másik akku zárlatos, és folyamatosan vesztené el a töltését, akkor egy folyamatos fogyasztó válna belőle, egyébként legfeljebb csak kevesebb áram folyhat belőle, de nem megy át töltésbe.

  Ez csak akkor nem igaz, ha a két akku névleges, vagy gyakorlatilag mérhető nyugalmi feszültsége között pici különbség van, akkor a magasabb feszültségű mindíg átpumpálna valamennyi töltést az alacsonyabb feszültségübe, de akkor is csak egy egyensúlyi állapotig !
  Ha pedig eltérő feszültségű akkukat kötnénk egymással párhuzamosan, akkor egyértelműen addig folyna az áram az egyikből a másikba, míg valamelyik, vagy mindkettő tönkre nem menne, de itt erről nincsen szó, szerintem egyforma feszültségűnek lehet őket tekinteni, ha a kémiájuk pontosan megegyező, tehát mindkettő Li-ion, vagy mindkettő Li-polimer (mindkettő 3,6V, vagy pedig mindkettő 3,7V)!

  Üdv.

  Batman2 - Viva la Mercedes W123-200D 1979

Új hozzászólás Aktív témák